2023年4月13日上午7：30时，四川九绵高速LJ25合同段，花园坝大桥左幅钢箱梁吊装顺利合拢。

花园坝大桥主桥全长190m,大桥分左幅、右幅均采用三跨钢-砼组合连续梁桥，跨径组合均为40m+110m+40m，是四川省内首次应用大跨径缆索悬吊拼装桥梁。左幅、右幅主桥钢-砼组合梁采用变截面梁型式，梁高由中支墩0号块处6m高，按三次抛物线变化至中跨跨中(及边跨端)3m高，左幅主梁宽度为12.6m。半幅桥箱梁按全横断面纵向分为43节，其中中跨22节，边跨18节，0#块和合拢段共3节。吊装阶段每组最大额定吊重为60t。

左线桥梁中心桩号 ZK173+723.5，全长为196 米，位于 R=1410m 的右偏圆曲线上，桥面横坡为单向 2%，纵坡-2.285%，跨径组合为（40+110+40)m 连续梁。主梁采用钢砼组合梁，采用连续梁结构体系，下部结构采用空心柱式钢筋混凝土墩柱，基础采用群桩基础。

鉴于采用缆索吊装悬拼施工工艺进行大跨径变截面钢砼组合连续梁施工属川内首次，总监办与施工方均对钢—砼组合梁安装时可能出现的各种不利因素和安全质量风险进行了广泛讨论。除了安装作业过程中该结构自身边、中跨不平衡重量导致的纵向弯矩差和横向坡率的扭曲变形外，还应特别防范风力、地震等意外因素极大可能诱发的纵横向失稳等安全风险。三座钢箱梁桥安装工作是具有非常特殊性的系统工程，涉及设计、施工、监控量测、武桥监理、业主”等参建各方统一协作与配合，而且安装工程总任务又分别独立发包为“制作运输拼装”和“吊装”两家单位实施；期间各单位之间的安全、质量、进度管理都是多方面的，于此同时各单位之间的管理间隙和工作界面分歧及责任划分，工作分配等的协调工作也是我监理部工作的重难点。

本次花园坝大桥左幅钢箱梁吊装顺利合拢，克服了各种困难：首先是吊装塔架和操作场地面积不足，其次是现场焊接制作拼装时间长，其三是与现场其他桥梁的交叉施工运输占位问题。九绵高速公路所有参建人员共同努力采取现场勘察、专家咨询评审、召开每周协调会议等形式攻坚克难逐次将问题解决。本次吊装半幅完成标志着本项目钢箱梁吊装将进入右幅新的施工阶段和钢箱梁桥面系施工阶段，完成吊装保障后续施工通道至关重要。九绵高速JL8总监办积极督促施工单位精心组织，合理安排，继续展开其它各桥钢箱梁吊装的各项准备工作，为圆满顺利完成施工任务打好坚实的基础。