2022年年中开始接收河辛线互通设计相关资料,目前河辛线互通初步设计工作完成。河辛线互通主线为G308,设计速度80km/h,双向四车道断面,路基宽度25.5m(0.75m土路肩+3.5m硬路肩+2×3.75m行车道+2m中间带+2×3.75m行车道+3.5m硬路肩+0.75m土路肩);被交路为S227河辛线,设计速度80km/h,双向四车道断面,路基宽度25.5m(0.75m土路肩+3.5m硬路肩+2×3.75m行车道+2m中间带+2×3.75m行车道+3.5m硬路肩+0.75m土路肩)。现有桥梁跨径为3×20m,桥跨不满足布设双向四车道一级公路断面尺寸条件;现有立交匝道最小半径R=15m,不满足设计速度40Km/h现行规范要求,综合分析后对现有互通拆除,新建全苜蓿叶互通。
现有河辛线互通
河辛线互通初步设计过程中,非机动车道绕行方案是该互通的难点,针对非机动车道绕行提出两种方案:方案一,G308下穿河辛线位置处,纵断下挖。非机动车道设置在匝道外侧,不在互通范围内设置南北向非机动车道通道,南北向通行需绕行至平交口或中央分隔带开口处;方案二,在河辛线上跨G308位置处抬高纵断,设置南北向非机动车道通道。非机动车道设置在匝道外侧,在互通范围内主线及被交路上均设置通道,东西、南北向非机动车道均可通行。
非机动车道绕行方案一
机动车道绕行方案二
方案一主线未抬高,平纵指标较好,挡墙设置段落较短,总体造价较小;方案二主线纵断抬高,被交路需抬高约5m,受占地规模影响,匝道外侧基本上均需设置挡土墙,互通造价与可研估算相差巨大,且挡墙高度较高,挡墙外侧即为非机动车道,存在较大安全隐患。综合比选后,该互通确定选用方案一的非机动车道绕行方案。
河辛线互通设计过程中根据绕行方案多次修编,由初次的跨线桥跨径3*30m,改为4*25m,再改为4*30m,再次改为30m+35m+35m+30m,最后确定4*25m,经过这段时间的工作经历,一是感概领导们对非机动车道通行的重视,也是对老百姓生活出行便利的重视;更加意识到地方互通与高速路互通设置的区别,地方互通不仅要考虑设计指标满足规范要求,更要综合考虑当地非机动车出行的需求。