2020年是不平凡的一年，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球，世界经济受到较大冲击，我国面对年初疫情大爆发的不利形势，在政府高效有力的防疫措施下，迅速控制疫情并逐步恢复了经济生产活动，我们所在的公路行业也受到了一定程度影响。在防疫常态化以及今年“十四五”规划蓝图发布的大背景下，公路设计市场也将慢慢迎来复苏，在这一年，我分院积极开拓市场，探索新的发展，随着市场开拓工作的不断深耕，对技术的要求也在不断提高，我院在技术力量上不断进步的同时，也明显感觉到在互通设计分项上的人员和技术还是薄弱一环，今年年初北京分院选派部分技术骨干参与高速公路项目，在互通立交路线设计和互通桥梁方面上进行学习交流。
期间我参与承担了3处单喇叭互通、2处双喇叭互通、3处枢纽互通方案和1处服务区道路设计任务，以及淄博临淄区5处互通方案，积累了一定的经验。互通路线设计包含总体设计、平纵线形、路基路面、三改等结构以外的所有工作。互通立交设计以前接触的较少，刚开始接受任务也是倍感压力，常常为了突破一个又一个知识点，加班加点便成了“家常便饭”。经过一年的工作学习，对互通设计也算是逐渐入门，总结近一年来参与的项目，积累了一些经验体会如下：
初步设计阶段制定互通方案，需要根据转向交通量、结合地形地物在不同象限内布设方案，结合不同形式，有时一处互通可能布设六种互通方案；施工图阶段确定好互通形式、平纵线形、编制宽度和超高文件，之后展开的设计任务量非常大，对于互通设计，首先思路很重要、要会想、要敢想，势必就要求个人要储备多种互通模型，例如小许家立交、殷家林枢纽、泰安南枢纽和青岛营海立交等，均各有特点。可以通过百度地图截取某个城市或某条高速中各互通实例，按文件夹分类整理各个特点，时常翻开多看看多比划，了然于胸才能在方案设计时得心应手；其次结合互通立交功能、交通量及流向、被交路等级、交叉关系等因素，初步确定互通形式和各条匝道的横断面；再则结合地形地物、核实互通区范围主线和被交路平纵指标等控制因素，和结构物布设对接，优化平面和纵断线形，使匝道平纵线形视觉连续、走向清晰、平纵间相互协调；最后根据各匝道间、匝道和主线、被交路的接线关系，编制匝道的宽度文件，超高过渡文件，绘制非标准断面连接部设计图和标高数据图。
A型单喇叭互通
A+A型双喇叭互通
带集散车道全苜蓿叶枢纽互通
对角双环变形苜蓿叶枢纽互通
A+B型双喇叭互通BIM模型
以上是我参与设计的部分互通，在学习传统设计方法的同时也接触到BIM设计，可以预见今后的设计技术发展也将走向可视化、一体化、智慧化。自己在公路设计行业也有一些年头，还需不断学习新的东西，尝试新的挑战，跟上发展的潮流，通过自身业务能力的积累提高，为我院在互通设计分项上积累经验，为公司发展贡献一份力量。
