航测已经成为在公路行业中地形图测量的最主要手段，主要特点是速度快，时间短，通过后期的数据处理，能够较快的完成大面积的工作量，从而得到行业人士的认可。
航测处理完的数据为点云，它是某个坐标系下的点的数据集，主要是通过三维激光扫描仪进行数据采集获取点云数据，其次通过二维影像进行三维重建，在重建过程中获取点云数据，另外还有一些，通过三维模型来计算获取点云，公路方面主要是借助无人机（UAV/UAS）进行大规模的点云数据采集。
点云数据处理完的准确性相对较高，但是误差依然存在，实际工作中很难去大面积的复核该数据的准确性，分院今年参与的高速路测量工作就利用rtk实测与点云数据提供的数模进行了对比，总结如下几点供大家参考：
1、数据的准确性。该项目全长80公里左右，经过地面线对比，两者在山区丘陵植被较少地段，数据大致一致，误差在40-60厘米左右，在等级路有硬化路面的地方，数据误差在5厘米左右，精度很高。如图（一）所示
（图一）
2、数据的有效性。处理后的点云数据也存在个别点，个别段落的误差，比如，高压线电线杆，浓密的树林，厂房，厂区的料堆，管道等大部分为该处顶端的高程，而非该点位地面附近的高程。这些点位误差在1-15米左右，误差很大。个别段落的误差在2-5米左右，误差很大。如下图
（图二）
通过该项目的数据对比得出的结论为：点云数据作为路线方案的选择更佳，施工图测量rtk数据更佳。通过更为精确的点云数据后期处理，运用更佳合理的处理软件及高精度的外业采集数据，在以后的工作中航测数据的准确性会越来越好。两者相辅相成才能更为准确的提高工作效率。
